温故｜从人工操作到智能联网，京城交通信号灯如何越来越“聪明”？

据报道，现在北京约12000个交通信号灯中，已有超六成实现联网。新中国成立至今，京城的交通信号灯一路升级，不但越来越“聪明”，细节中还彰显着人文关怀。

（1）指挥棒和红绿灯齐上阵

北京道路开始设置交通信号灯是在民国时期，那时候人们有了“红灯停、绿灯行”的概念。但是，最早只有红灯和绿灯两种灯色，在使用过程中，两种灯之间的转换因缺乏过渡时间，常导致车辆“该走时走不动，该停时停不住”。为解决这个问题，1940年4月，东四等路口装上了红、黄、绿三色交通指挥信号灯。（1983年4月11日《北京日报》2版，《三色交通信号灯之始》）

新中国成立后，信号灯指挥交通的办法沿用下来，只是那时候信号灯不够普及，多数地方还得靠交警用手势指挥。各种车开到设有交通岗的地方，都必须按照交警的手势决定继续行驶还是停止。一旦车多，交警指挥不过来，有些车就得停下来等手势，结果造成拥堵，负责指挥的交警也十分疲惫。（1955年11月10日《北京日报》2版，《交通改革使用哪些新的指挥方法和标志？》）

由于旧的指挥交通办法已不适应社会发展需求，1955年11月，北京进行了交通改革，让交警用指挥棒代替手势来指挥交通。指挥棒为木质，用红白漆涂成三节，中间为红色，两头为白色。交警用指挥棒指挥时简化为三种指挥信号：停止、直行和左转弯。（1955年8月20日《北京日报》2版，《城市交通民警将改用指挥棒指挥交通》）改革率先在东、西长安街试行。当时，东、西长安街共有13处路口，其中东单、王府井南口、府右街南口和西单4处是有信号灯的。新办法试行后，这4处路口信号灯不灭，同时有交警用指挥棒指挥左转弯、车辆调头。（1955年11月9日《北京日报》1版，《试行用新的指挥方法指挥交通》）该办法简单明了，实行后，路口拥堵现象有所减少，受到市民欢迎。同年12月1日起，这项交通改革在北京全面推行。

后来，宽街、平安里、新街口、黄庄等路口陆续安装了信号灯。与此同时，交通信号灯指挥方式也在不断改进。1957年，北京凡是用信号灯指挥交通的路口（西单路口因无左转弯除外），全部改用绿、黄灯指挥机动车左转弯。也就是说，绿灯、黄灯一起亮时，各种车辆可以直行，左、右转弯或调头。（1957年5月24日《北京日报》2版，《黄绿灯亮机动车方可往左拐》）

渐渐地，使用信号灯指挥交通的路口越来越多。然而，受技术所限，那个年代的信号灯需要由交警进行人工操作，一不留神就可能给错信号，着实是个技术活儿呢！（1962年9月21日《北京日报》2版，《交通岗上的新手》）

（2）自动控制代替人工操作

改革开放后，京城的交通信号灯陆续升级换代，现代化程度不断提高。

1979年3月，东四、北新桥、灯市东口等9个路口率先试行“交通自动指挥仪”信号灯指挥交通。这种信号灯由定时电路和开关电路组成，靠电阻、电容充放电来控制周期时间，代替了人工操作。而且，“交通自动指挥仪”只使用红、黄、绿三种灯光信号，不再用绿、黄灯指挥左转弯车辆，只要绿灯亮了，左转弯车辆就可以寻找空隙通过，大大提高了通行能力。（1979年4月9日《北京日报》2版，《畅通 迅速 安全》）由于效果显著，当年6月，无论是否安装了“交通自动指挥仪”，北京所有路口都开始实行红、黄、绿三种灯色指挥交通。（1979年6月3日《北京日报》4版，《全市实行三种灯色指挥交通新规定》）

随着技术的进步，交通信号灯的性能显著改善，自动化程度日益提高。

1981年，北京照明器材厂与市公安局交通科学研究所合作生产出一套新型信号灯，将当时通用的“单灯组合”改为三灯一体式，其亮度提高了三倍，耗电比之前减少了一半，并且改善了“假显示”现象（信号灯因反射日光常令人误以为是信号灯发光）。当年，从木樨地至八王坟的17个路口，全部装上了这种信号灯。（1981年5月6日《北京日报》2版，《我国第一套新型交通信号灯制成》）

1982年，京城主要路口装上了带有预报变换信号显示的信号灯，在绿灯变换黄灯之前，断续闪动三四秒钟，为驾驶员提供了即将变换信号的直观信息，改善了车辆遇停车信号紧急刹车或抢信号的问题。一位司机高兴地说：“看到绿灯闪动，可以提前减速慢行，再也不用急刹车了。”（1982年6月12日《北京日报》1版，《本市主要路口将装新信号灯》）

1983年，天安门广场东、西两侧路口安装了“伞式”信号灯。这种信号灯位于路中央，上边有顶盖可以防晒遮雨，远视效果好，很受司机欢迎，也代替了交警使用了多年的指挥棒。（1983年4月27日《北京日报》1版，《新装信号灯代替民警指挥棒》）

进入上世纪90年代，交通信号灯持续改进。1996年，为了增加路口的通行能力，交管部门在西四等路口推出了一系列举措，其中就包括设置信号灯遥控器，交警可以根据实际情况用手动遥控装置直接调整信号灯。（1996年8月23日《北京晚报》1版，《16个路口交通疏导有新法》）1997年，市区主要路口增设了长臂交通信号灯，让行驶在不同车道的驾驶员都能看清指挥信号，安全系数大大增加，违章现象有所减少。此外，一些路口还安装了闯红灯自动监视器以及与信号灯同步的自动语言喊话器。（1997年8月3日《北京日报》1版，《全市实施科学管理措施200余项》）同年，官园桥、钟楼北桥等桥下路口分别安装了箭头灯式多相位信号灯，用绿色箭头指示行驶方向，包括左转箭头、右转箭头和直行箭头；用红色箭头表示禁行。驾驶员开车经过时，要按照信号灯上箭头的指向行驶。（1997年11月25日《北京日报》3版，《交通信号灯管理有变》）

（3）技术迭代细节彰显人性化

进入新千年后，信号灯在技术的迭代中更加注重人性化。

2000年，北京独创了一种红绿灯——左转弯待转灯。最开始，一些较大路口和立交桥下施划了“左转弯待转区”，为充分利用城市路口空间，北京交管部门在全国最先提出了“二次等灯”的概念，增加了“左转弯待转区二次信号灯”。左转弯待转灯的出现，让等候在桥下的司机能够从正前方看到信号灯，减少了变灯起步时“慢半拍”的现象。（2012年11月7日《北京日报》5版，《300套增大版红绿灯上路》）

京顺路车流量较大，很多都是大货车，跟在后面的车辆驾驶员很难看到前方路口的信号灯是绿灯还是红灯，不但影响正常行驶，还极易发生事故。2002年，交管部门在京顺路六公坟往东的6个路口中间的路灯杆上安装上了信号灯，同时，在路口中央隔离带内加装了两组信号灯辅灯，与路口的信号灯同步。“加装辅灯后，老远就能看到，不像过去老跟着前边的车走，容易出事。”一位大货车司机说。（2002年4月9日《北京日报》8版，《京顺路装上信号灯辅灯》）

同年，全市90处路段、路口增加了路口信号灯语音提示装置，涉及主要街道、公共交通集散地和大型服务场所等，旨在帮助残疾人方便、安全过马路。（2002年4月30日《北京日报》5版，《电子报红绿灯 引盲人过路口》）

针对不合理信号灯配时，交管部门进行了调整。朝阳门环岛交通流量大，由于信号放行顺序及绿灯时间设置不太合理，导致桥区经常发生交通拥堵。2003年，交管部门调整了信号放行顺序和放行时间，针对一天中不同的交通需求设置10个时段，在240秒周期内，西、北进口机动车通过量分别提高了58％和67％。（2004年1月7日《北京日报》5版，《306处不合理信号灯配时得到调整》）

2007年，全市第一批护栏信号灯在地铁路、平安大街的23处路口亮相。护栏交通信号灯采取灯杆、标志牌一体化设计，信号灯杆顶部加装标志牌。红、黄、绿三种颜色指示灯竖排在灯杆上，最下面的信号灯指示方向。这种信号灯安装后，扩大了路口交通信号灯的可视范围，有效解决了司机视角盲区问题。（2007年4月17日《北京日报》7版，《23个路口安装护栏信号灯》）同年，城区2107处路口信号灯进行了灯序“标准化”设置，统一为“绿—黄—红—绿”，黄灯过渡信号时间也统一设置为4秒。（2007年7月4日《北京日报》5版，《全市路口黄灯时间统一为4秒》）

2009年，城区100个路口安装了800组行人倒计时红绿灯和盲人音响组合灯具，这些红绿灯具有绿灯倒计时功能及红色带显功能，行人在过马路时可以更直观地了解剩余的绿灯时间和需要等候的红灯时间。（2009年12月8日《北京日报》7版，《上百路口安装倒计时红绿灯》）

（4）智能联网“聪明”又“贴心”

近年来，北京大力发展“智能交通”，信号灯变得越来越“聪明”。

2012年，二环、三环、四环路上开始应用新的路况检测法。此前，环路埋有上万个检测器，检测器工作时主要是靠地下线圈感应机动车轧上去的次数。使用新的检测法后，线圈检测从过去的数车次变成了算规定时间内车辆通过的时间比例，以此得出的数据可以更加精确地控制出入口红绿灯。（2012年11月15日《北京日报》17版，《环路红绿灯变得“聪明”了》）

2015年，平安大街（包括平安里西大街和地安门西大街共两条路）等10条道路“绿波带”建成。所谓“绿波带”，就是将一条道路上多个相邻交叉路口的交通信号协调起来，使车流可以在连续绿灯状态下通过这些路口。只要车辆匀速行驶，进入“绿波带”区域时第一个信号灯为绿灯，那么就将连续多个路口绿灯通过。实际上，经过多年建设，到2015年，全市的绿波路口已达到209处，分布在30条主干道上，二环至五环内的绿波道路平均提速15％。（2015年11月27日《北京日报》9版，《全市建成30条道路“绿波带”》）

2019年，CBD西北区改造成为智慧交通的一个典型样本。空中，崭新的银色灯杆上挂着信号灯和拍摄交通违法的监控探头。信号灯实行联网联控，由后台的交通“大脑”根据道路交通流量动态调控，高峰期根据各路口情况执行或截流或疏导的方案。平峰期则通过双向绿波协调控制，减少车辆等待红灯时间。（2019年11月9日《北京日报》6版，《“智慧大脑”全面提升CBD交通》）

2022年，全市9543处信号灯建立了“一灯一档”健康档案，交管部门运用科技数字化思维对信号灯使用年限、状态进行诊断分析，加强了全生命周期管理。当年，全市联网路口达到3000余处，城六区和城市副中心重要路口联网率达到95％以上，90条主干道实现“绿波带”协调控制。（2022年10月19日《北京日报》10版，《全市9543处信号灯实现“一灯一档”》）

如今，全市约12000个信号灯中，已有7600个实现联网，占比超60％。其中，五环内及城市副中心已实现100％联网。北京的红绿灯正变得越来越“聪明”“贴心”。